5月10日，意大利米萨诺世界赛道，方格旗挥动。中国车手马青骅驾驶吉利星瑞TCR赛车率先冲线——新车亮相后的首场比赛，即拿下世界冠军。这一幕，距离张雪机车在WSBK匈牙利站夺冠，不过一周有余。
两周之内，中国汽车与中国摩托车先后站上国际顶级赛事的最高领奖台。“中国赛车+中国车手”在世界舞台接连奏凯，已经演绎为一种值得审视的新现象。
FIA TCR世界巡回赛是世界最高级别赛事之一，参赛车辆须严格遵循统一技术规则，与现代、本田、CUPRA等品牌的高性能赛车同场竞技。因此，本次竞赛也是产品实力的展现，星瑞TCR首战即夺冠，验证了性能实力的领先性。
去年11月，吉利宣布“吉利中国星车队”成立，并宣告星瑞TCR赛车将剑指2026赛季FIA TCR世界巡回赛两项锦标；今年3月，吉利控股集团董事长李书福在瑞典哥德堡深入了解新赛车的测试进程与备赛情况，表达吉利对汽车运动业务发展的持续重视。4月，吉利中国星车队在瑞典曼托普（Mantorp）公园赛道完成了４台参赛车辆的最后一次集中测试，多项性能指标较上代TCR赛车均有提升。
据悉，星瑞TCR赛车基于吉利星瑞量产车型开发，采用2.0T涡轮增压发动机，底盘和空气动力学均做了系统优化。换句话说，这不是一台凭空造出来的赛车，而是一台“从量产车里长出来的冠军车”。
5月2日，匈牙利巴拉顿公园赛道。张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯从第五位发车，历经18圈鏖战，在最后一圈最后三个弯角处连超两台雅马哈，夺得冠军。这是张雪机车本赛季的第三座分站冠军，也是在正式告别“新车优待期”后，首次在平等性能限制规则下与雅马哈等老牌厂商硬碰硬夺冠。
如果说张雪机车的故事则接近一场“草根突围”，那么吉利的夺冠更像一种“体系化胜利”。从超吉联赛到方程式赛车，从领克在WTCR的“七年九冠”到今天的星瑞TCR，吉利在做一件事：把赛道当试验场，再把赛道验证的技术带回量产车。这条路走得慢，但走得稳。
吉利夺冠后，张雪专门发视频祝贺。他说：“中国赛车、中国车手在国际顶级赛事中夺冠，其意义尤为深远。”吉利方面也公开回应，预祝张雪机车在意大利米萨诺赛道再创佳绩。两条赛道，两种路径，在冠军奖杯之外，达成了一次默契的“握手”。
吉利星瑞TCR的首战夺冠，张雪机车的连续登顶，放在更大的板块里审视，传递的信息是：中国品牌在国际赛事中的存在感，正在从零星的惊喜变成常态化的竞争。
这种变化不止于赛场。国际汽联TCR世界巡回赛要求参赛车辆必须基于量产车型打造，赛车的能力往往对应着量产车的技术水准。能在这个级别拿冠军，意味着量产车的发动机极限性能、底盘调校和整体可靠性，已经达到世界领先水平。
米萨诺揭幕战的成功，不仅意味着星瑞TCR已具备世界级竞争力，也标志着吉利中国星车队正式完成了吉利汽车运动全新时代的第一篇章。FIA TCR世界巡回赛的征途才刚开始，而属于中国赛车的新故事，也正在被浓墨重彩地书写。
赛车运动的价值，从来不只是“赢了”本身。赛道是最严苛的技术验证场：高温、高湿、高强度，每一项极端环境都会暴露一台车的真实水平。反过来，那些在赛道上被验证过的技术，最终会沉淀到量产车中——更好的刹车系统、更稳定的电控、更可靠的动力总成，这些成果受益的将是整个市场。
从这个角度看，吉利也好，张雪机车也好，它们做的其实是同一件事：用赛道反哺量产，用成绩证明实力。
张雪的坚守是热爱的胜利，吉利的夺冠更像是体系的胜利。这两条线索交织在一起，成为“中国速度”的真实底色：它不是速成的，不是浮躁的，而是一群人隐忍而坚定地对抗时间，在漫长的无人注视的谷底，把自己修炼成光，直到照亮自己，也照亮无数后来者的期待。
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